Hay mucho más que el conejo y los huevos de Pascua. Las tradiciones de Semana Santa son enormemente variadas. Compruébelo usted mismo.

 

¡Qué bien alimentado!

Los huevos pintados son una imagen habitual de la Pascua. Algunos, sin embargo, son menos corrientes, como estos gigantescos ejemplares de Croacia. Forman parte de un proyecto artístico que empezó hace diez años. Se pueden ver en diferentes partes del país, pero también se regalan como símbolo de amistad. El de la imagen, por ejemplo, fue un regalo a la ciudad polaca de Cracovia.

 

 

 

De demonios y hombres

Antes de celebrar la Pascua de Resurrección, los cristianos de todo el mundo recuerdan el sufrimiento y la crucifixión de Jesucristo. En El Salvador la Semana Santa empieza con el tradicional ritual de los "Talciguines", demonios que golpean con un látigo a los transeúntes.

 

 

 

Jesús vence a los demonios

El susto de los Talciguines, sin embargo, no dura demasiado. Jesús derrota a los demonios y camina sobre sus cuerpos para alcanzar la iglesia. El espectáculo pretende hacer referencia a los 40 días que Jeús pasó en el desierto, donde los diablos intentaron en vano hacerle caer en la tentación.

 

 

 

Lavado de pies el Jueves Santos

La noche antes de su muerte, Jesús lavó los pies a sus discípulos. Con ello quería mostrarles que todos deberíamos estar dispuestos a servir. Para recordarlo, representantes eclesiásticos de alto rango lavan cada Jueves Santo los pies a otros sacerdotes, como está haciendo en la imagen el patriarca de la Iglesia ortodoxa griega de Jerusalén, Teófilo III.

 

 

 

También el Papa

El papa Francisco va incluso más allá. A petición suya se aprobó un decreto por el que se permitirá participar en el rito lavatorio de pies a todos los creyentes. En la imagen aparece lavándole los pies a un preso en la cárcel de Regina Coeli, en Roma.

 

 

 

Semana Santa por todo lo alto

En España, la Semana Santa se celebra por todo lo alto, sobre todo en la sureña región de Andalucía. En la imagen, un grupo de jóvenes de una iglesia de Ronda (Málaga) se preparan para pasear una imagen de la virgen María por la ciudad.

 

 

 

El camino de los penitentes

Junto a las figuras sagradas caminan los "penitentes". A menudo marchan con los pies descalzos, además de con sus largas vestimentas y el capirote sobre sus cabezas. Las tradicionales procesiones se han convertido con el paso del tiempo en una verdadera atracción turística, lo que hace que el precio de los hoteles sea frecuentemente mayor que en temporada alta.

 

 

 

Teatros de la Pasión

En muchos lugares se organizan representaciones de teatro callejero que reviven la captura y la tortura de Jesús el viernes Santo. En la ciudad maltesa de Rabat los actores representan la flagelación de Cristo en el palacio de Poncio Pilato.

 

 

 

Un espectáculo sangriento

En Filipinas, algunos cristianos se autoflagelan para seguir los pasos de Cristo. Tras el sangriento ritual, permanecen un rato en el suelo con los brazos extendidos. También ocultan sus rostros, como los penitentes españoles: llevan máscaras para mantener el anonimato que exige la penitencia.

 

 

 

Una belleza multicolor

Los cristianos creen en la resurrección tras la muerte. Igualmente, tras la Semana Santa viene la Pascua. Los huevos simbolizan la resurrección y la vida. ¿Es por ello que nos gustan los huevos multicolores, porque soñamos con una vida hermosa independientemente de dónde vivimos?

El método, desarrollado por un equipo de científicos suizos, revela que la inteligencia artificial no es la única amenaza al empleo humano.

Los físicos son los profesionales que menor riesgo tienen de ser reemplazados en un futuro cercano por máquinas, mientras que los carniceros y empaquetadores de carne enfrentan el riesgo mayor, según señala un método que mide el riesgo de que una profesión sea robotizada.

El método ha sido desarrollado por un equipo de científicos suizos, el cual revela que la inteligencia artificial no es la única amenaza al empleo humano, pues los trabajos físicos también podrán ser realizados más y más por robots.

Los autores crearon un algoritmo que predice el nivel de riesgo de automatización de cientos de empleos y sugiere alternativas de transición con el mínimo esfuerzo de formación, el cual es accesible, solo en inglés, aquí.

Captura de pantalla del sitio web donde los autores expusieron sus resultados.

Más allá de la inteligencia artificial

En un estudio publicado este miércoles (13.04.2022) por el equipo, formado por especialistas en robótica de la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL) y de la Universidad de Lausana, se plantea una nueva manera de ver el impacto de la robotización en el empleo al apartarse de los análisis clásicos, que se concentran en los programas robotizados basados en la inteligencia artificial.

Estos incluyen los de reconocimiento de voz y de imagen, de consultoría financiera o los chatbot, que son aplicaciones que se suelen utilizar en la atención al cliente para ofrecer respuestas automatizadas a las dudas o preguntas más frecuentes.

"En cambio, nosotros no solo consideramos las aplicaciones informáticas, sino robots que pueden realizar trabajos físicos", explicó el director del Laboratorio de Sistemas Inteligentes del EPFL, Dario Floreano.

Carne de ave se procesa en las naves de producción del productor avícola Wiesenhof en Lohne.

Análisis cruzado

Para su predicción, los investigadores tomaron en consideración documentación de la Comisión Europa que describe docenas de habilidades que se requieren de los actuales y futuros robots, como la manipulación, la percepción, la sensación y la interacción con humanos.

Asimismo, se analizaron las patentes y las descripciones de los robots de última generación. 

Cuando esa información se cruzó con los conocimientos y destreza para realizar alrededor de 1.000 trabajos se pudo determinar que los empleos que requieren que una persona trabaje haciendo movimientos con un nivel de precisión de un milímetro pueden ser realizados sin dificultades por un robot.

"Si el trabajo requiere esa destreza, tiene más probabilidades de ser automatizado que profesiones que requieren un pensamiento crítico y creativo", concluye el estudio.

FEW (EFE, EPFL)

El transporte necesita mucho petróleo y eso es perjudicial para el clima. Los investigadores afirman que en 2040 podríamos tener una movilidad climáticamente neutra en todo el mundo. Pero ¿cómo hacerlo posible?

Nos encontramos en el año 2040. La ciudad es sorprendentemente tranquila. Mucha gente se desplaza a pie o en bicicleta. Los niños juegan en la amplia acera, los padres se sientan bajo un árbol en la cafetería de al lado.

"Tenemos menos vehículos bloqueando las ciudades, menos congestión y menos plazas de aparcamiento en las calles. Esto crea espacio para los peatones, los ciclistas, los niños que juegan y aumenta la calidad de vida: hay menos ruido, menos humo de los tubos de escape y menos accidentes". Así describe Thorsten Koska el ambiente de las ciudades con movilidad climáticamente neutra. Koska es investigador de transportes en el Instituto Wuppertal para el Clima, el Medio Ambiente y la Energía y coautor del libro Movilidad sostenible para todos.

En el futuro, los ciudadanos seguirían moviéndose, pero no tanto como ahora en auto. "Esto significa que los viajes y desplazamientos se trasladarán a medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente. En las ciudades, esto significa más desplazamientos a pie, en bicicleta y en autobús o transporte ferroviario de cercanías", afirma Wiebke Zimmer, del grupo de reflexión Agora Verkehrswende, de Berlín.

Ámsterdam: bicicletas en casi todas partes, los coches no son bienvenidos en el centro de la ciudad.

"Nuestra concepción contempla autos que funcionarán exclusivamente con baterías", esboza Zimmer el futuro. En las ciudades, la mayoría de los autobuses y camiones también serían eléctricos. La razón, según Zimmer, es la eficiencia: los vehículos eléctricos consumen unas cinco veces menos energía en comparación con los de motor de combustión, que podrían conducirse de forma climáticamente neutra con combustibles producidos sintéticamente.

Según una proyección de Agora Verkehrswende, en las ciudades climáticamente neutras de Alemania, el uso de la bicicleta y del transporte público se duplicará en comparación con la actualidad y el tráfico de automóviles se reducirá en un 70 por ciento.

"Si ya no necesitamos tanto espacio para los coches aparcados y en movimiento, el espacio queda libre para otras cosas. Esto ya se ve muy bien en Copenhague", explica Zimmer.

"Allí, el porcentaje de tráfico de bicicletas es significativamente mayor y el de coches, menor. Estas zonas se destinan a espacios verdes y parques. Los cafés pueden extenderse al exterior sin sentarse directamente en la calle. Es más calidad de vida en la ciudad".

Menos autos propios

¿Cómo puedo ir de A a B? ¿Qué ofertas hay, que sean atractivas, cómodas, rápidas, baratas, divertidas y que sirvan además para mantenerse en forma? Las respuestas a estas preguntas determinan la elección del transporte.

"El futuro para mí es que volvamos a la llamada ciudad de 10 minutos. La escuela para los niños, las tiendas, la cafetería, todo está cerca y a 10 minutos a pie", dice Stefan Gössling, profesor de turismo de la Universidad de Linnaeus (Suecia).

"Ya hay muchos ejemplos en los que esto se ha hecho realidad. Barcelona es un ejemplo de ello con sus supermanzanas, es decir, barrios de la ciudad que están en gran medida libres de tráfico de automóviles.

Barcelona: más tranquilidad y el comercio local se beneficia. Según un estudio, se podría reducir el número de vehículos privados en un 85 por ciento.

Según los expertos, los carriles bici seguros y amplios, alejados del tráfico, son importantes para pasarse a la bicicleta. Porque, de esa manera, pedalear al aire libre se convierte en algo divertido y se llega rápidamente al destino.

Algunas ciudades ya promueven fuertemente el uso de la bicicleta. Según Koska, esto aumentará en el futuro, también en el campo. "Veremos a más gente en bicicleta, porque tenemos mejores conexiones de transporte, por ejemplo, también autopistas para ciclistas, de modo que las e-bikes permiten hacer tranquilamente un recorrido de diez kilómetros".

Un sistema de transporte público atractivo, con vehículos cómodos, frecuencia regular y billetes baratos o gratuitos es también crucial para el futuro. Viajar con el propio auto se convierte así en algo superfluo para muchos y económicamente menos atractivo. "El auto es actualmente uno de los principales factores de gasto privado y cuesta al menos 6.000 euros al año en la variante más pequeña", dice Gössling.

¿Qué tan realista es el cambio de rumbo para 2040?

En la actualidad, el transporte provoca "alrededor del 25 por ciento de todas las emisiones de gases climáticos en el mundo", afirma Gössling. Según un estudio del Instituto Wuppertal, Alemania tendría que ser climáticamente neutra en 2035 si quiere cumplir el objetivo de 1,5 grados. Según el estudio, otros países con menos emisiones de CO2 por persona tendrían unos años más de tiempo. "Si queremos tener una oportunidad realista de mantenernos dentro del objetivo, tienen que pasar muchas cosas en muy poco tiempo, especialmente en el transporte", subraya Gössling.

Koska comparte estas afirmaciones y destaca los bajos costes de la movilidad sostenible. Esto permitiría a más personas en el mundo acceder a una mayor movilidad. Cree que el transporte climáticamente neutroes posible en todo el mundo para 2040: "Solo puede funcionar si realmente unimos nuestras fuerzas. Hay buenas razones para ello y no hay obstáculos insuperables".

(gg/ms)

El número de nuevos casos confirmados y muertes provocadas por COVID-19 siguió bajando en el mundo en la última semana, según datos publicados hoy en el informe epidemiológico de la Organización Mundial de la Salud

Se trata de la tercera semana consecutiva en la que ambos indicadores decrecen a un ritmo, en los últimos siete días, del 24 % y el 18 %, respectivamente.

El total global de la última semana ha sido de 7 millones de nuevos casos de COVID-19  y 22.000 muertes adicionales, con declives observados en todas las regiones.

De este modo, el total de personas infectadas desde que empezó la pandemia y que se hicieron un test de diagnóstico se eleva a 496 millones, mientras que las muertes llegan a 6 millones a nivel global.

La OMS insistió, en su informe epidemiológico de este miércoles (13.04.2022), en que estas tendencias positivas deben ser interpretadas con cautela, debido a que muchos países están cambiando su estrategia de test y éstos han disminuido considerablemente, lo que lleva a detectar menos casos que los reales.

Durante la semana que ha pasado, Estados Unidos reportó el mayor número de muertes (3.682), seguido de Corea (2.186), Rusia (2.008), Alemania (1.686) y Brasil (1.120).

Europa y la región del Pacífico Occidental, que incluye a China, registraron los mayores descensos de casos, de 26 % en ambos casos.

Africa fue el continente con la disminución más pronunciada de nuevas muertes (-40 %).

En el mismo informe epidemiológico, la OMS indico que sigue vigilando varias subvariantes de la variante ómicron, que representa el 99,2 % de todas las secuenciaciones genéticas que se realizan en el mundo.

Los científicos están siguiendo así la evolución de las subvariantes BA.1, BA2, BA3, así como las más recientes BA.4 y BA.5, además de la forma recombinada de las BA.1 y BA.2, con el fin de determinar sus características y entender su eventual impacto para la salud pública.

La OMS también confirmó que aunque ómicron puede esquivar la inmunidad que ofrecen las vacunas, se sigue viendo que éstas son eficaces a la hora de evitar enfermedades graves y hospitalizaciones.

CP (efe, afp)