Con la muerte del Papa Francisco, llega la fase de la llamada sede vacante. Pocas cosas están tan cuidadosamente reguladas en la Iglesia Católica como el periodo entre dos papas. 

Nadie gobierna – y todo está regulado. Es el tiempo de la sede vacante, nadie ocupa el trono papal. Pero el procedimiento para los próximos días ya está claramente definido. Así puede resumirse el periodo de transición en la Iglesia católica, que comienza con la muerte de un Papay concluye con la elección de un nuevo jefe de la Iglesia.

En esencia, este tiempo sigue tres fases sucesivas: los días hasta el funeral del Papa fallecido, luego una fase adicional de duelo y de preparación de los cardenales para el cónclave, y finalmente, el propio cónclave.

Duelo y despedida del Papa fallecido

Poco después del fallecimiento del Papa comienza el llamado Novendiale, nueve días de solemnes misas diarias por los difuntos en la Basílica de San Pedro.

Es un tiempo propio dentro del calendario eclesiástico, lleno de pequeños gestos de gran simbolismo. Desde el lunes, los documentos del Vaticanoya no llevan el emblema de la Santa Sede, sino un escudo especial de la Sedes Vacans. Este muestra las llaves cruzadas de San Pedro bajo un paraguas abierto. Este símbolo también aparece en la cabecera del diario vaticano L'Osservatore Romano hasta que se elija un nuevo Papa.

El entierro del Papafallecido debe tener lugar a los seis días. Francisco será sepultado el sábado. Este mismo plazo se aplicó también a Juan Pablo IIen 2005, así como a Pablo VI y Juan Pablo I en agosto y finales de septiembre de 1978, respectivamente. Sus predecesores fueron enterrados incluso más rápido: Juan XXIII en 1963 a los tres días, Pío XII en 1958 a los cuatro.

Durante este tiempo hasta el entierro, los fieles pueden despedirse del Papa fallecido en la Basílica de San Pedro. Sin embargo, Francisco es el primer Papa en casi 150 años que no tendrá su lugar de descanso final en este templo.

Será enterrado en una tumba sencilla en la iglesia de Santa María la Mayor, cerca de la estación central de Roma, la iglesia mariana más importante de la ciudad y su iglesia predilecta. Así lo estableció en su testamento publicado el lunes. Francisco ya había hablado de ello en su autobiografía "Esperanza" publicada en enero de 2025, y en algunas entrevistas de los últimos dos años.

Inicio del cónclave de 2005.Inicio del cónclave de 2005.
Una de las raras fotos oficiales: el comienzo del cónclave de 2005.Imagen: AP

Opiniones entre los cardenales y formación de bloques antes del cónclave

Incluso antes del entierro comienzan las reuniones de los cardenales que conducen al cónclave. A estas llamadas congregaciones generales, que tienen lugar antes y después del día del funeral, no solo asisten los cardenales menores de 80 años con derecho a voto (actualmente 135), sino todos los cardenales del mundo (252 en total). Para esto se ha popularizado recientemente el término pre-cónclave. Este intercambio es importante, ya que los 135 cardenales proceden de 71 países y muchos de ellos no se conocen, ni en lo personal ni en cuanto a sus posturas eclesiales.

Estas congregaciones generales se celebran en el aula sinodal del Vaticano. Los cardenales con derecho a voto deben participar en estas sesiones tan pronto como lleguen a Roma. Tras la elección de Francisco el 13 de marzo de 2013, se hizo evidente la importancia de estas deliberaciones, por tratarse de un intercambio muy abierto. Y porque el entonces arzobispo de Buenos Aires, Jorge Mario Bergoglio, pronunció un discurso, al parecer impactante, en el que abordó el estado de la Iglesia y de la fe —y con ello, consciente o inconscientemente, se postuló como candidato.

 

Cónclave: aislamiento de los cardenales y elección con humo blanco

Entre 15 y 20 días después de la muerte del Papa, los cardenales con derecho a voto deben entrar en el cónclave. Se alojan en la Casa Santa Marta, la residencia de huéspedes del Vaticano donde también vivió Francisco como Papa —sin móviles, sin ordenadores, sin prensa.

Por la mañana tiene lugar una misa "para la elección del Obispo de Roma” en San Pedro. Por la tarde, los cardenales se trasladan a la Capilla Sixtina, donde también se lleva a cabo la votación.

Juan Pablo II describió detalladamente en una constitución apostólica de 1996 todo el procedimiento del cónclave y de la elección papal. "Ningún otro documento en la historia papal ha sido tan minucioso y detallado en lo referente a la "sede vacante”, afirma el historiador eclesiástico y experto en el papado Jörg Ernesti a Deutsche Welle. Y entonces se procede a la elección.

Ya el día de la muerte de Francisco, algunos comentaristas expresaron la expectativa de que se tratara de un "cónclave largo”. ¿Qué significa eso? En el siglo XX, los cónclaves duraron entre dos y cinco días. Los de 2005 y 2013 solo duraron 26 y 27 horas, respectivamente, y se cuentan entre los más breves de la historia. Ahora podría durar algo más, simplemente por la mayor cantidad de participantes.

Ernesti recuerda, en cuanto a un cónclave realmente largo, la elección de Pío VII en 1800. Los cardenales se reunieron el 1 de diciembre de 1799 y no concluyeron hasta el 14 de marzo de 1800. Después de 1831 no hubo ningún cónclave que durara más de seis o siete días.

Tras cada ronda de votación sin resultado, las papeletas se queman en un horno especial con paja húmeda y aceite o brea. El humo negro que sale por la chimenea de la Capilla Sixtina indica que aún no hay nuevo Papa. Si se ha elegido un nuevo Pontífice, se añade lino a las papeletas, lo que da como resultado humo blanco.

(gg/ers)

 

El gigante chino BYD ha sacudido el tablero mundial de vehículos eléctricos, superando a Tesla en ventas anuales y presentando innovaciones que dejan atrás a la empresa de Elon Musk. Con su reciente y revolucionaria tecnología de carga que promete 400 kilómetros de alcance en solo cinco minutos –triplicando la velocidad de los supercargadores de Tesla– y su sistema "God's Eye" de conducción asistida incluido sin costo adicional, BYD está redefiniendo las reglas del juego. 

La compañía que alguna vez fue objeto de burlas de Musk ahora lidera en innovación, ventas y precios competitivos. No obstante, la disputa en el campo tecnológico continúa. Muchos consideran que el verdadero campo de batalla está bajo el capó, donde se esconde uno de los secretos mejor guardados de la industria: el diseño y funcionamiento de sus baterías, componente crucial que determina la autonomía, tiempo de carga y vida útil de cualquier vehículo eléctrico.

Ahora, un equipo de investigadores de la Universidad RWTH de Aquisgrán (Alemania), liderado por Jonas Gorsch, decidió arrojar luz sobre este misterio realizando algo inusual: desmontar completamente las baterías más modernas de ambos fabricantes para analizar hasta el último detalle de sus componentes.

"Hay muy pocos datos y análisis en profundidad sobre las baterías más modernas para aplicaciones de automoción", señala Gorsch, investigador principal del estudio publicado el mes pasado en la revista Cell Reports Physical Science. Y es que los fabricantes mantienen en secreto gran parte de la información técnica para proteger sus ventajas competitivas.

La batería 4680 de Tesla, con su diseño cilíndrico compacto de apenas 4,6 centímetros de diámetro y 355 gramos, alcanzó una impresionante densidad energética de 643,3 vatios hora por litro, ideal para los vehículos de alta gama de la marca estadounidense.La batería 4680 de Tesla, con su diseño cilíndrico compacto de apenas 4,6 centímetros de diámetro y 355 gramos, alcanzó una impresionante densidad energética de 643,3 vatios hora por litro, ideal para los vehículos de alta gama de la marca estadounidense.
La batería 4680 de Tesla, con su diseño cilíndrico compacto de apenas 4,6 centímetros de diámetro y 355 gramos, alcanzó una impresionante densidad energética de 643,3 vatios hora por litro, ideal para los vehículos de alta gama de la marca estadounidense.Imagen: Artur Widak/NurPhoto/IMAGO

Tecnología de baterías EV: el estudio que revela los secretos de fabricación

La elección de estas dos compañías no fue casualidad. Ambas no solo fabrican vehículos eléctricos, sino que también participan activamente en el diseño y producción de las celdas de sus baterías. "Esto les da un control total sobre el diseño y la tecnología", explica Gorsch a Interesting Engineering, quien añade que "esto es evidente en el diseño único de estas células, que claramente se han desarrollado teniendo en cuenta el sistema global".

Los investigadores se centraron específicamente en la célula 4680 de Tesla y la Blade Cell de BYD, dos ejemplos de los diseños más avanzados actualmente en circulación.

 

A simple vista, las diferencias entre ambas baterías son notables. Según revela el estudio, la batería de BYD es plana con una longitud de 96,5 centímetros y pesa 2.700 gramos, mientras que la de Tesla es redonda con un diámetro de 4,6 centímetros y pesa solo 355 gramos.

Rendimiento y eficiencia: densidad energética vs gestión térmica

Tras desmontar y analizar minuciosamente ambas baterías, los investigadores encontraron varias sorpresas. La investigación reveló que Tesla prioriza la alta densidad energética, alcanzando 643,3 vatios hora por litro, ideal para vehículos de gama alta. Por su parte, BYD se enfoca en la eficiencia de volumen y materiales más económicos, logrando 355,3 vatios hora por litro, lo que permite ofrecer vehículos a precios más asequibles.

La batería Blade Cell de BYD, con su diseño plano de 96,5 centímetros, demostró generar la mitad de calor que su competidora durante los procesos de carga rápida.La batería Blade Cell de BYD, con su diseño plano de 96,5 centímetros, demostró generar la mitad de calor que su competidora durante los procesos de carga rápida.
La batería Blade Cell de BYD, con su diseño plano de 96,5 centímetros, demostró generar la mitad de calor que su competidora durante los procesos de carga rápida.Imagen: Fabian Strauch/FUNKE Foto Services GmbH/picture alliance

Esta diferencia tiene consecuencias: la celda de Tesla genera el doble de calor durante los procesos de carga y descarga que su contraparte de BYD. De hecho, Gorsch reveló a Interesting Engineering un dato particularmente significativo: en un paquete de batería de 70 kWh cargándose a 70 kW, el calentamiento por volumen de celda de BYD sería aproximadamente la mitad que el de Tesla. Esto sugiere que las células BYD permiten una gestión térmica más sencilla a nivel del pack.

Según aseguró a Der Standard Christoph Neef, del Instituto Fraunhofer, que no participó en el estudio, estas elevadas pérdidas térmicas indicarían que "los ingenieros de Tesla aún no fueron capaces de aprovechar todo el potencial de la célula en esta primera versión".

En cuanto a la química de las baterías, BYD utiliza litio hierro fosfato, una opción más económica y duradera, mientras Tesla emplea una química con alto contenido en níquel (NMC811), que ofrece mayor densidad energética. Tesla también lleva ventaja en el proceso de fabricación, requiriendo menos pasos de producción que BYD, según reportó el Tagesspeigel.

 

Una de las revelaciones más inesperadas del estudio fue la ausencia de silicio en los ánodos de ambas baterías. "Nos sorprendió no encontrar silicio en los ánodos de las dos celdas, especialmente en la de Tesla, ya que el silicio está ampliamente considerado en la investigación como un material clave para aumentar la densidad energética", explica Gorsch.

Las similitudes también resultaron llamativas. Ambos fabricantes utilizan soldadura láser para conectar las finas láminas de los electrodos, apartándose de la soldadura ultrasónica común en la industria. Además, a pesar de sus diferentes tamaños, ambas baterías mantienen una proporción similar de componentes pasivos.

Cada fabricante ha desarrollado sus propias soluciones innovadoras. BYD emplea un método distintivo para mantener las láminas de electrodos en su sitio, utilizando un proceso que lamina los bordes del separador entre los electrodos. Por su parte, Tesla se distingue por utilizar un novedoso aglutinante para mantener unidos los materiales activos de los electrodos.

Los investigadores alemanes concluyeron que cada diseño responde a diferentes prioridades: la batería de Tesla destacó en potencia y densidad energética para vehículos de alta gama, mientras la de BYD priorizó durabilidad y costes reducidos para democratizar la movilidad eléctrica.Los investigadores alemanes concluyeron que cada diseño responde a diferentes prioridades: la batería de Tesla destacó en potencia y densidad energética para vehículos de alta gama, mientras la de BYD priorizó durabilidad y costes reducidos para democratizar la movilidad eléctrica.
Los investigadores alemanes concluyeron que cada diseño responde a diferentes prioridades: la batería de Tesla destacó en potencia y densidad energética para vehículos de alta gama, mientras la de BYD priorizó durabilidad y costes reducidos para democratizar la movilidad eléctrica.Imagen: Andy Wong/AP Photo/picture alliance

El veredicto

¿Significa todo esto que una batería es mejor que la otra? La respuesta es... depende. Como señalan los expertos del Instituto Fraunhofer, no se puede declarar un claro vencedor. Cada diseño responde a diferentes prioridades: Tesla apuesta por el alto rendimiento, mientras que BYD se enfoca en la durabilidad y costos reducidos. La elección entre ambas tecnologías dependerá de si el interés se centra en el coste, la autonomía o las prestaciones.

"La más potente es la célula de Tesla; la que tiene una vida útil mejorada y costes más bajos es la de BYD, pero esto se debe principalmente a los materiales de cátodo deliberadamente diferentes seleccionados", señaló a Der Standard Jens Tübke, del Instituto Fraunhofer de Tecnología Química Pfinztal, que tampoco participó en el estudio. En otras palabras, cada batería está diseñada para un segmento de mercado diferente, y cumplen su propósito específico.

Lo que sí es seguro es que este análisis representa un hito, demostrando que hay más de un camino para fabricar baterías de gran formato. Esta mirada al interior de las celdas –literalmente– proporciona así un nuevo punto de referencia para el diseño de baterías, y una base sólida para futuras optimizaciones tanto en la investigación como en la industria.

Editado por Felipe Espinosa Wang con información de Cell Press, Cell Reports Physical Science, Der Standard, Interesting Engineering, Tagesspeigel y Financial Times.

Una enorme cueva submarina en el Caribe, frente a las costas de Belice, podría guardar pistas inquietantes sobre el futuro climático de la región. Tras analizar sedimentos extraídos del fondo del Gran Agujero Azul –un sumidero submarino tan impresionante como misterioso–, un equipo internacional de científicos ha descubierto evidencias alarmantes sobre el aumento de ciclones tropicales en el Caribe. 

En concreto, el estudio publicado en la revista Science Advances y liderado por la Universidad Goethe de Fráncfort sugiere que el cambio climático está acelerando significativamente la frecuencia de los ciclones tropicales, lo que podría desatar un aumento sin precedentes de estos fenómenos devastadores durante el presente siglo.

El Gran Agujero Azul: un archivo natural del clima caribeño

A 80 kilómetros de la costa de Belice, en el atolón del arrecife Lighthouse, se encuentra este impresionante sumidero marino: un círculo perfecto de aguas azul oscuro que desciende abruptamente hasta 125 metros de profundidad. Este sumidero submarino de 300 metros de diámetro comenzó como una cueva de piedra caliza que, tras el colapso de su techo durante la última glaciación, se transformó en el extraordinario archivo natural climática de la región.

El Gran Agujero Azul, con sus 125 metros de profundidad y 300 metros de diámetro, conservó un registro climático inalterado gracias a sus aguas sin oxígeno.El Gran Agujero Azul, con sus 125 metros de profundidad y 300 metros de diámetro, conservó un registro climático inalterado gracias a sus aguas sin oxígeno.
El Gran Agujero Azul, con sus 125 metros de profundidad y 300 metros de diámetro, conservó un registro climático inalterado gracias a sus aguas sin oxígeno.Imagen: Andre Seale/IMAGO

Durante el verano de 2022, un equipo científico liderado por el profesor Eberhard Gischler transportó una plataforma de perforación hasta este "ojo azul" y extrajo un núcleo de sedimentos de 30 metros de longitud. Este cilindro contiene capas de sedimentos que se han acumulado sin alteraciones durante aproximadamente 20.000 años, gracias a las peculiares condiciones ambientales del lugar.

"Debido a las condiciones ambientales únicas –incluidas las aguas del fondo sin oxígeno y varias capas de agua estratificadas–, los sedimentos marinos finos pudieron asentarse en gran medida inalterados en el Gran Agujero Azul", asegura el Dominik Schmitt, autor principal del estudio e investigador del Grupo de Investigación de Biosedimentología, en un comunicado de prensa.

Huracanes en el Caribe: 5.700 años de historia tormentosa

Como si de anillos de árbol se tratara, los científicos pudieron identificar las capas de sedimentos depositadas por las tormentas tropicales. Según explica Schmitt, estas capas de tormenta o "tempestitas" se distinguen claramente de los sedimentos normales por su color beige a blanco y el tamaño más grueso de sus partículas.

Este registro proporciona una visión sin precedentes de las fluctuaciones climáticas en el suroeste del Caribe, mucho más allá de los datos instrumentales disponibles, que solo abarcan los últimos 175 años.

El atolón del arrecife Lighthouse, situado a 80 kilómetros de la costa de Belice, alberga en sus aguas turquesas el misterioso Gran Agujero Azul que ha revelado un inquietante aumento de ciclones tropicales en la región.El atolón del arrecife Lighthouse, situado a 80 kilómetros de la costa de Belice, alberga en sus aguas turquesas el misterioso Gran Agujero Azul que ha revelado un inquietante aumento de ciclones tropicales en la región.
El atolón del arrecife Lighthouse, situado a 80 kilómetros de la costa de Belice, alberga en sus aguas turquesas el misterioso Gran Agujero Azul que ha revelado un inquietante aumento de ciclones tropicales en la región.Imagen: StockTrek Images/IMAGO

El análisis reveló un total de 574 tormentas en los últimos 5.700 años, con una tendencia clara: la frecuencia de ciclones tropicales ha estado aumentando constantemente durante los últimos seis milenios. Según los investigadores, históricamente "entre cuatro y dieciséis tormentas tropicales y huracanes han pasado sobre el Gran Agujero Azul cada siglo". Sin embargo, solo en los últimos 20 años, los investigadores encontraron evidencia de nueve tormentas tropicales en la misma región. 

Y, por si fuera poco, las proyecciones son aún más preocupantes: los investigadores estiman que aproximadamente 45 tormentas tropicales y huracanes podrían afectar a la región antes de que finalice el siglo XXI. El profesor Gischler señala que este aumento dramático supera con creces la variabilidad natural observada en los últimos milenios. 

Calentamiento global: el impulsor de ciclones más frecuentes

Este aumento, aseguran los investigadores, no se debe a una variación natural del clima, sino a dos factores clave. Por un lado, el desplazamiento gradual hacia el sur de la Zona de Convergencia Intertropical –una franja de baja presión cerca del ecuador donde se forman muchas de estas tormentas– ha cambiado tanto el lugar donde nacen los ciclones como sus trayectorias. Por otro, el calentamiento global acelerado desde la Revolución Industrial ha elevado la temperatura del mar, generando condiciones ideales para el desarrollo de tormentas más intensas y frecuentes.

La tormenta tropical Sara azotó la costa caribeña del norte de Honduras en 2024, ejemplificando el tipo de fenómenos meteorológicos extremos que, según el estudio del Gran Agujero Azul, serán cada vez más frecuentes en la región durante este siglo.La tormenta tropical Sara azotó la costa caribeña del norte de Honduras en 2024, ejemplificando el tipo de fenómenos meteorológicos extremos que, según el estudio del Gran Agujero Azul, serán cada vez más frecuentes en la región durante este siglo.
La tormenta tropical Sara azotó la costa caribeña del norte de Honduras en 2024, ejemplificando el tipo de fenómenos meteorológicos extremos que, según el estudio del Gran Agujero Azul, serán cada vez más frecuentes en la región durante este siglo.Imagen: NOAA/Zumapress/picture alliance

"Este elevado número es muy superior al de los últimos 5.700 años", afirma Schmitt a Live Science. "Una explicación de esta elevada frecuencia de tormentas no son las variaciones naturales del clima o de la radiación solar, sino el progresivo calentamiento global durante la Era Industrial, acompañado de un rápido aumento de las temperaturas de la superficie del mar y de eventos globales más fuertes de La Niña, que crean condiciones óptimas para el desarrollo y la rápida intensificación de las tormentas", agrega.

Más allá de revelar capítulos ocultos de la historia climática caribeña, este innovador estudio advierte sobre un futuro desafiante: con el progresivo calentamiento de los océanos, las comunidades costeras del Caribe deberán implementar estrategias de adaptación y resiliencia ante el inminente incremento en frecuencia e intensidad de estos fenómenos meteorológicos devastadores. La evidencia científica ahora exige acciones concretas para proteger tanto los frágiles ecosistemas marinos como los asentamientos humanos vulnerables.

Editado por Felipe Espinosa Wang con información de la Universidad Goethe de Fráncfort, Live Science y Science Alert.

Investigadores destacan la rareza de tallas republicanas en el sur de Italia, convirtiendo este hallazgo en un descubrimiento histórico valioso para la comprensión de los rituales funerarios pompeyanos.

 
 
 

Una tumba monumental adornada con un relieve casi de tamaño natural de dos figuras humanas, que se cree que representan a una joven pareja casada, fue desenterrada durante excavaciones en la antigua ciudad de Pompeya en el sur de Italia.

La Universidad de Valencia anunció que el relieve funerario fue encontrado durante una excavación que comenzó en julio de 2024 como parte del "Proyecto de Investigación sobre la Arqueología de la Muerte en Pompeya".

Descubrimientos arqueológicos en la necrópolis de Porta Sarno

El área investigada desde julio de 2024, ubicada al este de Porta Sarno, corresponde a una zona excavada en la década de 1990 para la construcción de la red ferroviaria regional Circumvesuviana. En ese momento, se habían identificado más de 50 entierros de cremación y un monumento funerario con un arco.

Según los arqueólogos, los accesorios tallados de la esposa "podrían identificarla como una sacerdotisa de Ceres", mientras que el marido, que mide 175 centímetros de altura, parecía ser un "ciudadano romano distinguido por vestir una toga".

Los arqueólogos de la Universidad de Valencia descubrieron esta tumba monumental en la necrópolis de Porta Sarno durante las excavaciones de 2024.Los arqueólogos de la Universidad de Valencia descubrieron esta tumba monumental en la necrópolis de Porta Sarno durante las excavaciones de 2024.
Los arqueólogos de la Universidad de Valencia descubrieron esta tumba monumental en la necrópolis de Porta Sarno durante las excavaciones de 2024.Imagen: SP/ROPI/picture alliance

Escultura romana de época republicana: hallazgo excepcional

"La calidad de la talla de las esculturas y sus características arcaicas sugieren una fecha republicana, rara en el sur de Italia", señalaron los arqueólogos en un artículo publicado en el E-Journal de las excavaciones de Pompeya.

"Esta investigación es una oportunidad preciosa para ampliar las actividades de búsqueda y apreciación en el área fuera de los muros de Pompeya", dijo Gabriel Zuchtriegel, el director alemán del sitio arqueológico.

Pompeya, a los pies del Monte Vesubio, quedó cubierta por ceniza, lodo y lava en el año 79 d.C. después de varias erupciones volcánicas. Fue redescubierta en el siglo XVIII y el sitio de excavación es ahora una de las atracciones turísticas más populares de Italia.

Los restos preservados de muerte y devastación proporcionan información sobre la vida en esa época hasta el día de hoy.

FEW (dpa, Universidad de Valencia)

Al menos 2.065 personas han muerto tras el sismo de magnitud 7,7 que golpeó en Birmania hace tres días, indicó la junta militar gobernante este lunes (31.03.2025), mientras las esperanzas de encontrar sobrevivientes entre los escombros se desvanecen.

Las autoridades birmanas declararon una semana de luto nacional y sus banderas ondearán a media asta "en señal de compasión por la pérdida de vidas y los daños causados por el violentísimo terremoto", que causó el colapso de edificios, puentes y carreteras en el centro de Birmania.

Miles de heridos y cientos de desaparecidos en medio de díficiles condiciones

Los expertos temen que haya muchos más muertos, a pesar de la movilización de la comunidad internacional para acudir en ayuda de este país, diezmado por la guerra civil tras el golpe militar de 2021, por lo que carece de recursos para hacer frente a la magnitud de los daños.

Rescatistas trepan por los escombros mientras intentan liberar a residentes atrapados bajo escombros de un complejo de condominios destruido en Mandalay, Birmania (30/03/2025)Rescatistas trepan por los escombros mientras intentan liberar a residentes atrapados bajo escombros de un complejo de condominios destruido en Mandalay, Birmania (30/03/2025)
Rescatistas trepan por los escombros mientras intentan liberar a residentes atrapados bajo escombros de un complejo de condominios destruido en Mandalay, Birmania (30/03/2025)Imagen: Sai Aung Main/AFP

En Mandalay, la segunda ciudad de Birmania, los esfuerzos de rescate bajaron de intensidad en medio de condiciones difíciles y con temperaturas cercanas a los 40 ºC. El fuerte calor acelera la descomposición de cuerpos, lo cual podría complicar su identificación.

Además, hay más de 3.900 heridos y 270 personas siguen desaparecidas.

El movimiento telúrico, el más fuerte en décadas en Birmania, provocó escenas de caos a 1.000 kilómetros del epicentro, como la capital tailandesa Bangkok, donde al menos 19 personas perdieron la vida, principalmente en el derrumbe de una torre de 30 plantas en construcción.

El personal de rescate trabaja en el lugar de un edificio que se derrumbó tras un fuerte terremoto en Bangkok, Tailandia (29.03.2025)El personal de rescate trabaja en el lugar de un edificio que se derrumbó tras un fuerte terremoto en Bangkok, Tailandia (29.03.2025)
El personal de rescate trabaja en el lugar de un edificio que se derrumbó tras un fuerte terremoto en Bangkok, Tailandia (29.03.2025)Imagen: Patipat Janthong/REUTERS

Labores de rescate ininterrumpidas, perros y drones en Bangkok

En Bangkok siguen las operaciones por hallar sobrevivientes. La mayoría de los fallecidos en la torre colapsada eran trabajadores y gran parte de los desaparecidos habrían quedado atrapados bajo el cúmulo de escombros.

Los rescatistas trabajaron contra reloj el fin de semana en busca de sobrevivientes, con el empleo de excavadoras mecánicas para remover los escombros mientras las familias esperaban noticias de sus seres queridos.

Perros rastreadores y drones con imágenes térmicas buscaban señales de vida en el edificio colapsado, ubicado cerca del mercado Chatuchak, un sitio muy visitado por turistas.

rr (afp/reuters)

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